在各行各业遍及进入存量竞争确当下，也有个肉眼可见快速成长的增量市场——新能源汽车和充电桩。

作为燃油车和加油站的替换品，这二者是最近几年来为数不多的高增加行业。本年7月，新能源汽车零售销量64.1万辆，同比增加31.9%，渗入率到达36.1%。四年前的2019年7月，新能源汽车零售销量仅为8万辆摆布。

充电桩一样增加迅猛。截至本年6月，全国充电根本举措措施累计数目为665.2万台，同比增加69.8%。而从2018年到2022年，国内充电桩数目增加了近6倍。

新能源汽车催生了一批造车新权势，比拟之下，进入门坎更低的充电桩市场，也有很多新进玩家。它们散布在财产链上下流，在高速成长的市场平分得一杯羹。

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下流：车企、运营商、三方平台鼎足之势

充电市场的下流，首要是面向电动汽车的充电场站和充电办事移动利用，显现日趋较着的鼎足之势的市场款式。

车企做充电桩的逻辑好理解。在充电收集不敷完美的财产成长早期，车企要想把电动车卖出去，让消费者消弭充电挂念，只能本身脱手卖桩、建充电场站，构建完美的生态闭环。国外的典型代表是特斯拉，本年4月份，其全球超等充电桩数目到达45000座，估计本年三季度将冲破50000座。

在国内，蔚来汽车已摆设16745根公共充电桩，是中国结构公共充电桩数目最多的汽车品牌。小鹏汽车的公共充电桩结构也跨越5000根。传统车企中，广汽埃安近期向媒体暗示，已扶植运营超400个充电站，2500个充电桩，正以每一年超150%的增速推动扶植，估计到2025年将建成2000座超等充换电中间和跨越20000个充电桩，实现全国地级城市全笼盖。

车企自建充电场站是其完美用户办事、塑造品牌形象的主要一环。近似4S店，具有同一办事尺度、产物体验的自建充电场站，能有用加强车主信赖度，消弭采办挂念。

不外，从数目看，车企自建充电桩不是主流，真实的年夜头是充电运营商来完成的，典型代表是特来电、星星充电、国度电网等。按照中国充电同盟最新数据，截至本年6月，上述三家具有的公共充电桩数目别离到达42.8万、39.1万、19.6万台，别离位列行业第1、2、四位。

这些运营商以充电办事为主业，多以本身投资扶植运营充电场站为主，比拟车企范围更年夜、投资更多。跟着充电市场的快速成长，充电运营商也年夜多从纯自营，向合作建站、品牌授权、特许经营等多种更轻资产的体例改变，以进一步快速扩年夜收集范围，抢占市场份额。

特来电成立9年多时候，为扶植充电场站累计投资145亿元，累计充电量达213亿度，运营城市360个，与国平台组建合伙公司158家。值得一提的是，特来电正将重心从充电桩向充电网转移。特来电开创人在德翔曾暗示，“充电桩的手艺线路多是毛病的。假如依照此刻的一辆电动汽车配一个充电桩进行扶植，电网与车辆本身都承受不了。”

在特来电看来，充电桩是把电充到车里，充电网是把一个区域链接成一个系统，在这个区域中可以或许进行有序地充电和放电，实现能源的智能调剂而且能和年夜电网进行良性交互的充电网。

另外一类首要玩家是云快充为代表的第三方充电办事商，这类办事商以SaaS平台为暗语，构建了一个范围重大的充电桩收集，其年夜多不自修建桩建站，走轻资产线路。

云快充以第三方SaaS物联网手艺买通分歧运营商的充电桩，实现市道90%以上充电桩品牌直连率，为充电运营商供给一站式后台在线治理，低本钱运维等邃密化办事，同时联动B、C端充电用户，织就聪明充电办事收集。

截至6月，云快充笼盖公共充电桩达34.3万，排在国度电网之前，位列全行业第三。

02

上游：八仙过海各显神通

充电市场的上游首要是充电桩的出产制造企业，包罗充电模块、配电滤波装备、监控计费装备和电池保护装备等充电桩本身硬件装备，和充电枪、线缆、接触器、毗连器、电度表、显示屏、壳体等元器件。

充电模块的感化是将年夜电网中的交换电转换为给电动汽车动力电池充电的直流电，占直流充电桩硬件本钱的40%-50%。其直接影响直流充电桩的充电效力、充电平安，是直流充电桩焦点部件，被看作是直流充电桩的“心脏”。

充电模块单个产物内含跨越2500个元器件，具有较高手艺门坎，市场款式显现较高集中度。稀有据显示，充电模块供给商从2015年末的接近40家，到2023年的10家摆布，首要厂商有自产自用的特来电、盛弘股分，也有外供型的英飞源、优优绿能、通合科技等。此中，英飞源为全部市场的龙头企业，市占率约34%。

英飞源2014年成立在深圳，专注做电动汽车充电模块，今朝已成为我国充电桩焦点部件和电动汽车充电模块的最年夜供给商，是国度专精特新小伟人企业。优优绿能则在近期提交了创业板IPO招股书，招股书显示，2020年-2022年（陈述期内），优优绿能实现营业收入别离为2.10亿元、4.31亿元和9.88亿元，净利润别离为2589.64万元、4605.05万元和1.96亿元，其测算本身市场据有率约为9.11%。

充电枪是充电桩第二年夜硬件本钱来历，约占整体本钱20%摆布，代表企业有永贵电器、中航光电、英菲尼斯等。永贵电器成立在1973年，曾专注在轨道交通毗连器，从2012年最先切入新能源市场。财政数据显示，永贵电器2022年总收入15.10亿元，同比增加31.41%。此中，充电枪收入约2.07亿。2022 年永贵电器发布的液冷充电枪电流可达600A，实现 600kW 功率输出，是国内首家液冷充电枪贸易化量产的厂商。

另外，在充电计费范畴还东方电子、许继电气；在充电桩线缆范畴，还万马股分、航天电缆；充电桩整机范畴还盛弘股分、绿能慧充、科士达等等诸多企业。

看得出来，这些充电桩元器件厂商，本来有各自立攻的标的目的，在新能源海潮下，半道切入充电桩范畴。并且，年夜大都企业不甘愿宁可只做某一部门，也最先向外出售充电桩整机。

03

奔驰中调剂姿式 充电桩行业等候可延续成长

毫无疑问，作为“新基建”之一，充电桩的将来前景是光亮的。客岁2月，多部分结合发文，明白到“十四五”末，将构成适度超前、结构平衡、智能高效的充电根本举措措施系统，可以或许知足跨越2000万辆电动汽车充电需求。本年5月，国务院常务会议再次强调，“适度超前扶植充电根本举措措施”。

截至2022年末，国内车桩比为2.5：1。按照工信部打算，2025年我国将实现车桩比2:1，2030年实现车桩比1:1。这意味着，充电桩的数目还将有庞大的增加空间。

充电桩行业的高速成长和将来前景无庸置疑，但充电桩行业的痛点也相当较着。好比公共充电桩散布不平衡，城市多、农村少，市区多、高速办事区少，严重影响车主充电体验。再好比，充电运营商遍及处在亏钱状况，影响投资扶植积极性。

在此环境下，充电桩行业需要在奔驰中调剂姿式，一边要跟得上高速成长的市场，另外一边还要连结成长质量，包管健康度。

自本年7月起，北京、上海、郑州、广州、重庆等多地的公共充电桩充电单价均有所上调，激发车主普遍存眷，也反应了充电办事市场对价钱的敏感。

上海电动车主陈师长教师接管媒体采访暗示，“之前充一次最多也就几十元钱，比来两次充电破费都在100元摆布”。

充电费用首要由两部门组成，一是电费，二是办事费。固然有小部门运营商上调了办事费，但特来电新能源股分有限公司副总裁、品牌中间总司理王昆鹏暗示，从全国整体环境来看，今朝充电办事费相对不变，平均保持在0.4-0.5元摆布。用电岑岭期间电费可能上调，使得整体充电费用本钱有所提高。

是以，这波价钱上涨，首要是因为夏日用电岑岭期到来，电力市场价钱的天然上涨酿成的。电动车主对价钱上涨遍及不满的背后，是充电运营市场相干企业的盈利窘境。统计显示，A股市场触及充电桩营业的上市公司有30来家，唯一少数微利经营，年夜多处在吃亏。

若何冲破盈利窘境是年夜大都充电桩财产链企业亟待解决的问题。从今朝环境看，年夜致有几个维度值得斟酌。

第一，加速超充手艺落地利用。以最年夜输出功率600KW计较，超充最快能以“一秒一千米”的速度充电。超充的落地，可提高充电场站“翻台率”，缩短单车占位时候，从而增添充电收入。

第二，充电桩运营企业要调剂收集结构。特别是赛马圈地早期，催生一多量位置欠安、操纵率不高的充电场站。对此类充电场站，该关停就关停，同时要积极环绕便捷高效的城际充电收集、互联互通的城市群都会圈充电收集、布局完美的城市充电收集、有用笼盖的农村地域充电收集等展开扶植，提高充电桩的整体操纵率。

第三，摸索收入来历的多元化。好比模仿加油站，在用户充电时段内，增设便当店、餐饮等办事，为相干企业增添营收来历。好比，加装储能装备，固然需要新投入，但可操纵虚拟电网和峰谷电价来赚取差价，增添新的收益。

总之，充电桩市场前景无庸置疑，考验财产链上下流企业的是均衡能力，既要有超前结构的勇气，也要有精准管控的能力，避免不敢投资致使没法抢占市场先机，也要避免过度投资带来没法填补的吃亏缺口。